2×12小時續(xù)航測試 -不以續(xù)航著稱的極星Polestar 2首發(fā)版到底能跑多遠(yuǎn)？

在我們2×12小時的續(xù)航測試中有一款來到編輯部前，就被大家“廣泛不看好”的車型那就是以性能為取向的極星 Polestar 2(參數(shù)|圖片)。它在性能硬件配置上非常出眾，似乎讓大家預(yù)設(shè)立場的覺得它在續(xù)航方面會有一定的劣勢。甚至就連官方也在廣州車展前夕，推出了一款雙電機的長續(xù)航版本�？墒菍嶋H情況真的是如此嗎？

[ ·1· 續(xù)航測試規(guī)則 ]

續(xù)航測試注定千人千面，我們的測試體系盡可能地模擬了日常駕駛，不一定和您的日常工況完全一致，但我們的宗旨是在這個測試體系之下，盡最大限度保證每次測試的變量誤差，在同一測試體系下得出具備橫向?qū)Ρ纫饬x的合理數(shù)字。

測試規(guī)則：

1.將車輛從滿電跑至電量完全耗盡；2.盡可能模擬日常駕駛，采用人歇車不歇的不間斷測試方式；3.測試全程乘員2人，通過合理分配不同體重的測試員，保證車輛載重誤差＜5kg；4.空調(diào)開啟AC制冷模式，保持車內(nèi)溫度22-24℃；5.測試全程涵蓋20%市區(qū)道路，50%的環(huán)路（限速80km/h）以及30%的高速路段（限速120km/h），整體基本達(dá)到1:1的高速路段及擁堵路段；6. 在記錄續(xù)航數(shù)據(jù)后，再次將車輛電量完全充滿，通過充電量與續(xù)航數(shù)據(jù)計算車輛實際電耗情況。

測試路線

變量控制

[ ·2· 測試過程數(shù)據(jù)明細(xì) ]續(xù)航測試途中，我們對車輛在每個階段的續(xù)航里程情況都進(jìn)行了記錄，詳細(xì)的續(xù)航表現(xiàn)都在下方的表格中。

續(xù)航測試途中，我們對車輛在每個階段的續(xù)航里程情況都進(jìn)行了記錄，詳細(xì)的續(xù)航表現(xiàn)都在下方的表格中。Polestar 2的里程記錄方式特別有意思，在剩余100km以上時，以每10km的計量速度往下掉。而在一百公里內(nèi)開始以每5km的計量速度往下掉。所以我們的續(xù)航準(zhǔn)確度，大家僅僅作為一個參考。實際上Polestar 2的續(xù)航里程數(shù)據(jù)是一個動態(tài)發(fā)展的邏輯，會因為駕駛者的習(xí)慣而隨時變化，最后相較于NEDC數(shù)據(jù)85.2%的成績在雙電機車型中已經(jīng)算是非常突出的了。

[ ·3· 低電量之后的行駛狀況]

至此，經(jīng)過了11個小時的連續(xù)測試，極星Polestar 2的最終續(xù)航成績定格在了383.4km，這個成績對于一臺NEDC標(biāo)稱450km，已經(jīng)非常出色了。而且作為一個國際豪華品牌，它在安全冗余的提示上非常到位。不但在顯示0km后，還能安全行駛超過20km，從還有很長的續(xù)航里程開始，就以各種形式提示駕駛者盡快充電。另外一個比較安心的點在于，它會在導(dǎo)航上非常清楚明了的告訴你，續(xù)航里程冗余是否能去目的地，并規(guī)劃目的地沿途的充電布局，這樣駕駛者開起來的心理負(fù)擔(dān)就更小了。

[ ·4·充電環(huán)節(jié)：前80%非常穩(wěn)定高效，后段速度較慢]

[ · 總結(jié) · ]

極星Polestar 2之于我個人而言是非常喜歡的一臺車型，它摒棄了一些傳統(tǒng)電動車華而不實的所謂產(chǎn)品力，更多的在駕駛這項被大家越來越遺忘的基本功上下手。而且它在輔助駕駛和設(shè)計造型上，也有自己的獨到之處�，F(xiàn)在續(xù)航的能力也被我們加以驗證，我想對于那些充電條件比較寬松，同時對駕駛質(zhì)感有一定要求的消費者，極星Polestar 2可能是一個同價位最完美的選擇。