商務(wù)艙不是地鐵該考慮的事兒

   地鐵設(shè)置商務(wù)艙，你怎么看？是公共資源浪費(fèi)還是差異化消費(fèi)？隨著深圳地鐵11號(hào)線開(kāi)設(shè)商務(wù)艙，兩種聲音成為網(wǎng)民熱議的焦點(diǎn)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，深圳11號(hào)線的商務(wù)艙票價(jià)是普通艙的三倍，開(kāi)通一個(gè)月以來(lái)，兩艙出現(xiàn)極端對(duì)比情況，普通艙依舊人擠人，而商務(wù)艙卻人丁稀少。

　　兩艙間迥異的畫風(fēng)也帶來(lái)了迥異的看法。支持者認(rèn)為商務(wù)艙可以提供相對(duì)舒適的搭乘環(huán)境，如果消費(fèi)得起，也無(wú)可厚非。反對(duì)者則認(rèn)為地鐵作為城市基礎(chǔ)公共交通體系，應(yīng)以承載最大化為宗旨，普通艙人滿為患，商務(wù)艙人跡寥寥，是對(duì)公共資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

　　站在不同角度理解，兩種聲音都有存在的合理性。但值得注意的是，兩種聲音在網(wǎng)民間的比例分布卻很懸殊。在新華網(wǎng)推出的”如果地鐵設(shè)商務(wù)艙，你愿意坐嗎？”網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，91.55%的網(wǎng)民選擇“不會(huì)，公共交通應(yīng)該是服務(wù)大眾，不應(yīng)該這樣做”；只有7.90%的網(wǎng)民認(rèn)為“會(huì)，出行能夠得到更好的體驗(yàn)和服務(wù)”。

　　近乎一邊倒的調(diào)查結(jié)果在很大程度上代表了公眾對(duì)于地鐵設(shè)置商務(wù)艙的態(tài)度，即不支持。

　　日常生活里，設(shè)置商務(wù)艙其實(shí)并不新鮮。飛機(jī)、高鐵等交通工具均有，不同艙位間因價(jià)格和服務(wù)不同而拉開(kāi)差距，體現(xiàn)差異化消費(fèi)和選擇性服務(wù)。那為何公眾對(duì)于地鐵設(shè)置商務(wù)艙卻表現(xiàn)出集體的反對(duì)？根本原因正是對(duì)城市公共服務(wù)的理解和訴求。

　　與飛機(jī)、高鐵等長(zhǎng)途交通工具不同，地鐵作為城市短途出行必需品，是服務(wù)于全體市民的基礎(chǔ)公共設(shè)施，主要疏解城市內(nèi)的交通問(wèn)題。因此它需要首先具備實(shí)用和公平兩大特性。從實(shí)用性看，地鐵的目的是把那些具有市內(nèi)短途出行需求的人快速?gòu)某鞘幸粋�(gè)站點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)站點(diǎn)，它以服務(wù)效能為核心，解決市民出行的基本性需求。從公平角度看，地鐵是政府提供的公共服務(wù)設(shè)施，它面對(duì)的是全體市民，所有的人都只能平等地享受相同的服務(wù)。因此，在安全的前提下，地鐵應(yīng)以運(yùn)輸乘客最大化為目的。目前設(shè)置商務(wù)艙，空蕩蕩的車廂不僅沒(méi)能發(fā)揮承載最大化，反倒造成了嚴(yán)重的公共資源浪費(fèi)。通過(guò)設(shè)置不同票價(jià)，也歪曲了公共服務(wù)的社會(huì)效益原則。

　　當(dāng)然，從提高搭乘體驗(yàn)以及差異化消費(fèi)角度看，商務(wù)艙的良苦用心可以理解，但在特大城市通勤壓力巨大、交通路網(wǎng)并不完善的現(xiàn)狀下，商務(wù)艙并不是地鐵該考慮的事兒，如何最優(yōu)化的緩解公共交通壓力才是當(dāng)務(wù)之急。對(duì)于出行需要高質(zhì)量舒適度的乘客而言，網(wǎng)民也給出了自己的答案：可以考慮搭乘出租車或使用各類打車軟件來(lái)滿足。來(lái)源： 新華網(wǎng)