商務艙不是地鐵該考慮的事兒

   地鐵設置商務艙，你怎么看？是公共資源浪費還是差異化消費？隨著深圳地鐵11號線開設商務艙，兩種聲音成為網(wǎng)民熱議的焦點。

　　據(jù)媒體報道，深圳11號線的商務艙票價是普通艙的三倍，開通一個月以來，兩艙出現(xiàn)極端對比情況，普通艙依舊人擠人，而商務艙卻人丁稀少。

　　兩艙間迥異的畫風也帶來了迥異的看法。支持者認為商務艙可以提供相對舒適的搭乘環(huán)境，如果消費得起，也無可厚非。反對者則認為地鐵作為城市基礎公共交通體系，應以承載最大化為宗旨，普通艙人滿為患，商務艙人跡寥寥，是對公共資源的嚴重浪費。

　　站在不同角度理解，兩種聲音都有存在的合理性。但值得注意的是，兩種聲音在網(wǎng)民間的比例分布卻很懸殊。在新華網(wǎng)推出的”如果地鐵設商務艙，你愿意坐嗎？”網(wǎng)絡調(diào)查中，91.55%的網(wǎng)民選擇“不會，公共交通應該是服務大眾，不應該這樣做”；只有7.90%的網(wǎng)民認為“會，出行能夠得到更好的體驗和服務”。

　　近乎一邊倒的調(diào)查結(jié)果在很大程度上代表了公眾對于地鐵設置商務艙的態(tài)度，即不支持。

　　日常生活里，設置商務艙其實并不新鮮。飛機、高鐵等交通工具均有，不同艙位間因價格和服務不同而拉開差距，體現(xiàn)差異化消費和選擇性服務。那為何公眾對于地鐵設置商務艙卻表現(xiàn)出集體的反對？根本原因正是對城市公共服務的理解和訴求。

　　與飛機、高鐵等長途交通工具不同，地鐵作為城市短途出行必需品，是服務于全體市民的基礎公共設施，主要疏解城市內(nèi)的交通問題。因此它需要首先具備實用和公平兩大特性。從實用性看，地鐵的目的是把那些具有市內(nèi)短途出行需求的人快速從城市一個站點運送到另一個站點，它以服務效能為核心，解決市民出行的基本性需求。從公平角度看，地鐵是政府提供的公共服務設施，它面對的是全體市民，所有的人都只能平等地享受相同的服務。因此，在安全的前提下，地鐵應以運輸乘客最大化為目的。目前設置商務艙，空蕩蕩的車廂不僅沒能發(fā)揮承載最大化，反倒造成了嚴重的公共資源浪費。通過設置不同票價，也歪曲了公共服務的社會效益原則。

　　當然，從提高搭乘體驗以及差異化消費角度看，商務艙的良苦用心可以理解，但在特大城市通勤壓力巨大、交通路網(wǎng)并不完善的現(xiàn)狀下，商務艙并不是地鐵該考慮的事兒，如何最優(yōu)化的緩解公共交通壓力才是當務之急。對于出行需要高質(zhì)量舒適度的乘客而言，網(wǎng)民也給出了自己的答案：可以考慮搭乘出租車或使用各類打車軟件來滿足。來源： 新華網(wǎng)